新能源车下沉“造市”

   促进市场回暖“农村市场消费新能源汽车的潜力巨大。

   ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,新能源汽车下乡有助于升级农村居民出行方式,也能推动新能源汽车市场更加快速健康发展。 数据显示,农村地区百户汽车保有量已从2013年的辆增至2018年的辆。 虽然增幅可观,但与大城市相比仍处低位。 据预测,2021-2023年,农村地区汽车累计销量可达900万辆,如果这些需求由电动汽车替代,将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。

   “农村具备良好的充电桩建设条件,但农村地区的使用环境和城市不同,而且农村居民和城市居民在消费习惯上也不尽相同,在农村推广新能源汽车时不应刻板地套用城市经验。 ”汽车行业分析师张翔说。

   近日,中国电动汽车百人会发布《农村电动化调查报告》(以下简称《报告》)认为,农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高。 从消费水平来看,年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成,农村居民购车预算集中在7万元以内,主要在5万元左右。 值得注意的是,此次参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型、微型电动汽车。 其中宝骏E100官方指导价仅为万-万元;长安奔奔E-star官方指导价为万-万元;奇瑞eQ1官方指导价为万-万元,江淮IEV6E官方指导价为万-万元,大部分都位于5万-7万元价格区间。 《报告》显示,200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。

   实地调研中,%的受访农村居民对电动汽车续航里程的期望值为100-200公里,%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。

   在续航方面,参与下乡活动的车型续航里程大都高于300公里,其中欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。

   北汽新能源相关负责人向北京商报记者表示,续航里程为300公里的北汽新能源EC3车型符合城乡市场需求,EC3车型的产品可靠性也相对较高,北汽新能源还能够提供三电终身质保。 微电动欲翻身作为承担此次下乡任务的主力车型,近年来微型电动车发展并不顺利。

   乘用车市场信息联席会发布的数据显示,由于补贴日益减少、消费升级等因素,微型电动车市场份额由2017年的69%骤降至2018年的49%,去年进一步下滑至27%。 在农村市场,由于价格等因素,长期以来微型电动车一直被低速电动车“压一头”。 资料显示,90%以上的低速电动车制造企业都为非正规的“小作坊型”企业,品牌众多,产品质量参差不齐,平均价格在3万元以下,低于正规汽车企业生产的微型电动车。

   直到近两年,随着政策监管趋严,低速电动车生存空间才开始萎缩。

   尽管低速电动车企业发展受阻,但正规微型电动车要想彻底取代低速电动车,也并非易事。

   数据显示,目前国内低速电动车保有量高达600多万辆。

   如何促使农村居民淘汰这些低速电动车,一直困扰着新能源车企。

   在张翔看来,此次下乡活动将成为彻底淘汰低速电动车、推动微型电动车回暖的一次契机。 微型电动车要想顺利下乡,政府和企业需要为农村消费者制定更有针对性的补贴政策,给农村消费者提供更优惠、门槛更低的购车选择。

   为鼓励农村居民淘汰手中的低速电动车,部分车企计划在下乡时推出置换补贴。

   上述北汽新能源相关负责人告诉北京商报记者,针对新能源汽车下乡活动,续航里程300公里的EC3车型价格从万元降至万元,在此基础上还会推出置换政策,任意低速车都可享受最高5000元置换补贴。 上汽通用五菱相关负责人向北京商报记者透露,参与下乡活动的具体优惠措施将于7月17日公布。

   长城汽车相关负责人也对北京商报记者表示,公司会配合做好新能源汽车下乡活动,相关政策正在制定中。 北京商报记者刘洋濮振宇(责编:陈臣子(实习生)、王震)。

( 发布日期:2020-07-22 19:00 )